11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约1🖵7公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了🛊🚭安全特种车中。
飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页面的⛝🛕模拟画面。
由于🜱🅻海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长🆞🐪🂬度是🃍🖤33.6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质🖘💹条件，在突🛑破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的🄇施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进50～60🛇🚏米，今天终于到了两头汇合的日子。
从临高县过来的那一段隧道，目🏉前已经完全停工，等👘待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临时顶管跟💙💕👮上。”李丰紧张的喊道。
“收到。”
由超级材⚯🔼料打造的临时顶管，在八套液压机的作用下，缓缓跟着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合🛇🚏金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面，上百名工人🏉正在忙碌着，他们配备了清一色的🛑特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生⛚🚾🙃了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼🖚和特制安全车，成功♣🎶从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其🖯他地区的海底隧道，都可以用上这🕊🇸些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾💭🕈构机、顶管缓缓推进着，工人们快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米😕🁒的临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。
布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这一幕记录下来，被同🛑步传输到安全车里面🁤🇰。🆞🐪🂬
“成功了！”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
“太好了！”